του Νίκου Βιτσιλάκη
Μέσα από δελτίο τύπου που μας έστειλε ο Σ.Ε.Α.Α. (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων), μας αποκαλύπτει πως η σύγχρονη διεθνής τάση επιβάλλει ελεγχόμενη είσοδο στα αστικά κέντρα.
Μεταφέρουμε αυτούσιο το Δ.Τ. του Συνδέσμου και στο τέλος παραθέτουμε και τη δική μας άποψη: “Σε μία παγκόσμια προσπάθεια μείωσης των ατμοσφαιρικών ρύπων αλλά και αποσυμφόρησης των αστικών κέντρων από τα καθημερινά χιλιάδες διερχόμενα οχήματα, οι πόλεις καταφεύγουν όλο και περισσότερο σε λύσεις όπως αυτή της ελεγχόμενης εισόδου στα κέντρα τους. Το 70-80% των Ευρωπαίων μένει στα αστικά κέντρα, με συνέπεια τη συμφόρηση των δρόμων τους από αυτοκίνητα και συνεπώς την επιβάρυνση της ατμόσφαιρας και άρα της υγείας από την κυκλοφορία και τα πολύωρα μποτιλιαρίσματα. Η Σιγκαπούρη υπήρξε πρωτοπόρος στην ελεγχόμενη είσοδο από το 1975, όταν και εφάρμοσε ένα τέτοιο μέτρο, το οποίο υλοποιήθηκε έπειτα από ανοιχτό διάλογο με τους κατοίκους των αστικών κέντρων, όταν και οι ίδιοι αποφάσισαν πως χανόταν περισσότερος χρόνος και χρήμα από τις καθημερινές καθυστερήσεις στη μετακίνηση. Η κίνηση στους δρόμους μειώθηκε κατά 44% και 10 χρόνια αργότερα, παρόλη την αύξηση των κατοίκων, των οχημάτων αλλά και του εργατικού δυναμικού στο κέντρο, η μείωση παρέμεινε σε αρκετά υψηλά επίπεδα (-31%).
Μία πόλη σύγχρονο πρότυπο στο θέμα της ελεγχόμενης εισόδου είναι και το Λονδίνο, που εφάρμοσε το λεγόμενο “congestion charging” το 2003 με σκοπό τη μείωση των κυκλοφορούντων οχημάτων στο κέντρο της πόλης καθώς και τη μείωση των επιπέδων αιωρούμενων σωματιδίων και CO2. Για την προσπάθεια μείωσης των ρύπων θεσπίστηκε πριν λίγους μήνες επιπλέον επιβάρυνση που πρέπει να καταβάλει κάποιος εάν έχει όχημα παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας (Euro 5 και παλαιότερα στα πετρελαιοκίνητα, Euro 3 και παλαιότερα βενζινοκίνητα). Αποτέλεσμα αυτού οι ρύποι CO2 και PM10 μειώθηκαν κατά 12%. Το Μιλάνο ξεκίνησε το 2008 το «Ecopass», ένα πάσο το οποίο είχε σαν σκοπό την καταπολέμηση της ρύπανσης και την αντικατάσταση παλαιών οχημάτων με αυτά νεότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας. Το πάσο αυτό μετονομάστηκε στη συνέχεια σε «Area C». Αυτή η ελεγχόμενη είσοδος είχε το εξής αποτέλεσμα μείωση CO2 κατά 35% και PM10 κατά 18%. Σταδιακά και άλλες χώρες /πόλεις «μπαίνουν στο παιχνίδι» της ελεγχόμενης εισόδου. Το 2019 το Όσλο θα εντάξει κάρτα εισόδου για τις μετακινήσεις στις ώρες αιχμής, αυξάνοντας παράλληλα τους ποδηλατοδρόμους και τις λωρίδες κίνησης των μέσων μαζικής μεταφοράς. Αρκετές έρευνες έχουν καταλήξει στο γεγονός πως η ατμοσφαιρική ρύπανση σχετίζεται άμεσα με πρόωρους θανάτους, καρκίνο στους πνεύμονες, καρδιακά νοσήματα και διαβήτη, με τα παιδιά να βρίσκονται ανάμεσα στις πιο ευάλωτες ομάδες που επηρεάζονται από αυτή. Σε μελέτες που διεξήχθησαν, κατέληξαν πως υπήρξε σημαντική μείωση του διοξειδίου του αζώτου έως και 40% στο Παρίσι, μόνο από τη μείωση των οχημάτων στο κέντρο της πόλης για μία ημέρα. Τα επίπεδα αιωρούμενων σωματιδίων στα αστικά κέντρα της Ευρώπης προέρχονται από την κίνηση οχημάτων και είναι κατά μέσο όρο 39% PM10 και 43% PM2.5 στα σημεία με αυξημένη κίνηση.
Αντίστοιχα, η συμμετοχή στη συγκέντρωση του διοξειδίου του αζώτου ξεπερνάει το 80%. Πρέπει επίσης να αναφερθεί ότι τα επίπεδα θορύβου, υπαίτια καρδιολογικών νοσημάτων, μειώθηκαν σημαντικά στις περιοχές που εφαρμόστηκε η ελεγχόμενη είσοδος οχημάτων. Για παράδειγμα, στις Βρυξέλλες τα επίπεδα θορύβου μειώθηκαν κατά 10 decibel. Τέλος, θα πρέπει να γίνει αναφορά και στο φαινόμενο της αστικής θερμικής νησίδας, ένα φαινόμενο που γίνεται όλο και πιο έντονο στα αστικά κέντρα και που σίγουρα επιβαρύνεται από την αυξημένη κυκλοφορία οχημάτων και τη θερμότητα που αυτά εκπέμπουν, ιδιαίτερα όταν παραμένουν στάσιμα στην κίνηση. Καθώς το μέτρο του δακτυλίου έχει πλέον περιορισμένα αποτελέσματα και ζητήματα συμφόρησης παρατηρούνται σε όλα τα αστικά κέντρα της χώρας, η πολιτεία οφείλει να λάβει μέτρα με σεβασμό στην υγεία των πολιτών, εφαρμόζοντας την ελεγχόμενη είσοδο. Η ημερήσια διέλευση οχημάτων στις πόλεις μπορεί να μειωθεί σημαντικά, ενώ επιπρόσθετα μπορεί να περιοριστεί αρκετά η διέλευση τροχοφόρων οχημάτων, παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας, που είναι εξαιρετικά πιο επιβλαβή από τα νεότερα οχήματα”.
Με τα δίκυκλα τι γίνεται;
Διαβάζοντας με προσοχή τα όσα -πολύ σωστά- αναφέρει ο Σ.Ε.Α.Α., παρατηρούμε απουσία αναφοράς στο ρόλο των δίκυκλων όσον αφορά στην επίλυση του κυκλοφοριακού και στη συμβολή αυτών στη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Μια μοτοσυκλέτα κινείται πολύ πιο οικονομικά και ακόμα πιο γρήγορα απ’ ότι ένα πολύτροχο, δεν δημιουργεί κυκλοφοριακή συμφόρηση και δεν απαιτεί μεγάλο χώρο στάθμευσης. Σε σχέση με ένα αυτοκίνητο -και πάντα σε αστική μετακίνηση- χρειάζεται πολύ λιγότερο χρόνο για να καλύψει μια απόσταση και αυτό από μόνο του επιφέρει και αισθητά χαμηλότερες τιμές σε κατανάλωση και ρύπανση. Το άγχος μειώνεται, η αποτελεσματικότητα αυξάνεται, είσαι κύριος στο ραντεβού σου και η δουλειά προχωράει σε ταχύτερους ρυθμούς. Δεν ξέρουμε τι μέτρα -και αν- θα εφαρμοστούν στη χώρα μας, ξέρουμε όμως ότι ο παράγοντας “μετακίνηση με δίτροχο” θα πρέπει να ληφθεί σοβαρά υπόψιν και με τη δημιουργία συνθηκών αβίαστης κυκλοφορίας σε ποδήλατα, scooter και μοτοσυκλέτες σύντομα και σίγουρα να δούμε θετικά αποτελέσματα. Η κατάσταση δείχνει να έχει φτάσει στο απροχώρητο και τα δίκυκλα είναι μια λύση που θα αποδώσει άμεσα. Όσον αφορά στο μέλλον της δίτροχης ηλεκτροκίνησης, εκεί είναι που οι αρμόδιοι φορείς θα πρέπει να δώσουν μεγάλη προσοχή και δημιουργώντας τις κατάλληλες συνθήκες να συνδράμουν στη μηδενική ρύπανση. Ο ειδικός τύπος της μοτοσυκλέτας είναι στη διάθεση κάθε δημόσιας ή άλλης υπηρεσίας που θα επιφορτιστεί αυτό το καίριο έργο, έτσι ώστε με την εμπειρία του να κατευθύνει σωστά τα αρμόδια κέντρα αποφάσεων. Τι μέλλει γενέσθαι; Κανείς δεν ξέρει αλλά ευελπιστούμε σε αποφάσεις που θα δώσουν λύσεις στην πλειοψηφία.
